Technicalvn Kỹ Thuật Việt Nam
Nội dung bài viết
[row ] [col span=”1/2″ ]
Bơm xăng mòn / bộ điều chình áp suất rò rỉ
Bơm xăng mòn hay bộ điều chỉnh áp suất bị rò rỉ khiến cho áp suất nhiêu liệu được đưa vào buồng đốt thấp và khiến cho động cơ hoạt động không hiệu quả
[/col] [col span=”1/2″ ]
[/col]
[/row]
[row ] [col span=”1/2″ ]
[/col]
[col span=”1/2″ ]
Điện cực Bugi mòn
Quá trình chạy diễn ra khi bugi tạo ra tia lữa điện khỏe và đúng thời điểm, đảm bảo áp suất cháy là lớn nhất khi pitong ở điểm chết trên. Khe hở giữa 2 điện cực khi bugin mòn, hỗn hợp hòa khí cháy không còn hiệu quả nữa sẽ làm giảm công suất. Theo đó, tùy theo khuyến cáo riêng của từng loại xe để phù hợp điều chỉnh khẻ hở cho phù hợp
[/col] [/row][row ] [col span=”1/2″ ]
Tỉ số nén thấp
Trên những xe ít thay dầu hoặc sử dụng lâu năm hay xảy ra những vấn đề này. Trong kỳ chát giãn nở, áp suất lọt qua khẻ hở giữa pittong và xylanh hoặc giữa xupap làm triệt tiêu đi áp suất nén vào pit-tong. Bên cạnh đó, dầu có thể vào trong buồng đốt làm bẩn bugi trong những trường hợp nặng nếu xảy ra tình trạng này động cơ sẽ hư hỏng nặng, cần phải đại tu.
[/col] [col span=”1/2″ ]
[row ] [col span=”1/2″ ]
Tắt đường ống xả
Lượng khí thải độc ra môi trường được giảm bớt nhờ bộ chuyển đổi xúc tác. Tuy nhiên, khi sử dụng lâu ngày, nó lại là nguyên nhân gây tắt đường ống xả. Động cơ mất nhiều năng lượng hơn để đầy khí khải ùn ứ trong đường ống ra ngoài. Áp suất xả lớn còn làm giảm lượng khí nạp dẫn tới hiện tượng hao công suất
[/col] [/row][row ] [col span=”1/2″ ]
Lọc gió quá bẩn
Nếu bạn thường xuyên chạy xe trong môi trường nhiều bụi bẩn thì đây có thể là nguyên nhân dẫn đến tình trạng yếu động cơ. Bụi bẩn cản trở không khí nạp vào trong buồng đốt vì thế cần vệ sinh lọc gió định kì từ 3 đến 6 tháng 1 lần
[/col] [col span=”1/2″ ]
[row ] [col span=”1/2″ ]
Tắt lọc xăng
Đây là nguyên nhân phổ biến nhất khi máy yếu, thậm chí động cơ có thể chết giữa đường. Tuy nhiên, dừng xe một thời gian bạn có thể khởi động lại được
[/col] [/row]
