This is ALT-IMG

Bộ khung của động cơ đốt trong


Bộ khung gồm các bộ phận cố định có chức năng che chắn hoặc là nơi lắp đặt các bộ phận khác của động cơ. Các bộ phận cơ bản của bộ khung của ĐCĐT bao gồm: nắp xylanh, khối xylanh, cate và các nắp đậy, đêm kín, bulong,..

  1.  NẮP XYLANH:

    Nắp xylanh là chi tiết đậy kín không gian công tác của động cơ từ phía trên và là nơi lắp một số bộ phận khác của động cơ như : xupap, đòn gánh xupap, vòi phun hoặc bugi,  ống góp khí nạp, ống góp khí thải, van khởi động,..

    Nắp xylanh thường được chế tạo từ gang hoặc hợp kim nhôm cho tất cả các xylanh hoặc nắp xylanh riêng cho một hoặc một số xylanh.

    Nắp xylanh riêng có ưu điểm là dễ chế tạo, thao lắp, sửa chửa và ít bị biến dạng hơn. Nhược điểm của nắp xylanh riêng là khó bố trí các bulong để liên kết nắp xyalnh với khối xylanh, khó bố trí ống nạp và ống xả hơn so với nắp xyalnh chung.
  2. KHỐI XYLANH

    Các xylanh của động cơ nhiều xylanh thường được đúc liền thành khối một gọi là khối xylanh. Mặt trên và mặt dưới của khối xylanh thường được mài phẳng để lắp vào nắp xylanh và cacte. Vách trong của xylanh được doa nhẵn, thường được gọi là mặt gương của xylanh.

    Vật liệu để đúc khối xylanh thường là gang hoặc là hợp kim nhôm. Một số loại động cơ công suất lớn có khối xylanh được hàn từ các tấm thép. Xylanh của động cơ được làm mát bằng không khí có các tản nhiệt để tăng khả năng thoát nhiệt. Động cơ được làm mát bằng nước có các khoang trong khối xylanh để chứa nước làm mát

  3. LÓT XYLANH

    Lót xylanh là một bộ phận có chức năng dẫn hướng piston và cùng với mặt dưới của nắp xylanh và đỉnh Piston tạo nên không gian công tác của xylanh. Trong quá trình động cơ hoạt động , mặt gương của của xylanh bị mài mòn bởi piston và xecmang. Tiết diễn tròn của mặt gương xylanh sẽ bị mòn thành tiết diện bầu dục và làm chô độ kín của không gian công tác bị giảm sút sau một thời gian làm việc. Biện pháp khác phục là doa lại cho tròn. Nếu lót xylanh được đúc liềm khối với xylanh ( H 1-7a) thì phải thay cả khối và sau vài lần doa khi đường kính xylanh đã quá lớn và thành xylanh quá mỏng. Vì vậy, lót xylanh thường được chế tạo riêng rồi lắp vào khối xylanh ( H 1-7b,c). Có thể phân biệt 2 loại lót xylanh: Lót xylanh khôi và lót xylanh ướt.

    Lót xylanh khô ( H 1-7b) : không tiếp xúc trực tiếp với nước làm mát. Phương án sử dụng lót xylanh khô có ưu điểm là khối xylanh cứng vững hơn, nhưng yêu cầu độ chính xác cao hơn khí gia công bề mặt của lót và khối xylanh.

    Lót xylanh ướt (H 1-7c) : Tiếp xúc trực tiếp với nươc làm mát. Phần dưới của lót xylanh có các vòng cao su ngăn không cho nước lọt vào cacte

  4. CACTE

    Cacte là bộp phận bao bọc và là nơi lắp đặt các bộ phận chuyển động chủ yếu của động cơ. Phần tren cacte ( cacte trên ) là nơi có lắp đặt khối xylanh, trục khuỷu, trục cam, …. Phần dưới của cacte( cate dưới hay cacte nhớt ) có chức năng đậy kín không gian trong động cơ từ phía dưới và là nơi chứa dầu bôi trơn. Đa số động cơ cỡ nhỏ và trung bình được làm mát bằng nước, có khối xylanh và cacte trên dưới được đúc liền thành một khối gọi là thân động cơ ( H 1-7 ). Ở một số động cơ cỡ lớn, cacte dưới vừa chứa dầu bôi trơn và vừa là nơi đặt trục khuỷu và các bộ phận liên quan

XEM THÊM

Chi tiết về động cơ DIESEL

Một số thuật ngữ và khái niệm thông dụng của động cơ đốt trong

 

solidworks

Tài liệu Solidworks 

inventor

Tài liệu Inventor

catia

Tài liệu Catia

unigraphic nx

Tài liệu Unigraphics NX

creo

Tài liệu Creo Parametric

mastercam

Tài liệu Mastercam



Tags:

động cơ đốt trong, bộ khung, ôtô


Tin tức cùng chuyên mục